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上周，西門子公司宣布與德國(guó)黑森州合作，將在 A5聯(lián)邦公路上鋪設(shè)10公里的空中接觸網(wǎng)貨運(yùn)線路，建設(shè)德國(guó)個(gè)電氣化公路 eHighway。西門子將在其中負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)以及可選擇性的維護(hù)服務(wù)。
這條電氣化公路主要由高速公路上的架空電線組成，要求卡車具備智能受電弓與混合動(dòng)力系統(tǒng)。行駛時(shí)，卡車通過(guò)傳感器系統(tǒng)連接智能受電弓與接觸網(wǎng)，從而獲取動(dòng)力，當(dāng)受電弓運(yùn)行時(shí)速超過(guò)90km 時(shí)，便會(huì)自動(dòng)脫離接觸網(wǎng)。到尋常路段，卡車再切換至混合動(dòng)力引擎行駛。
這一方案的zui大益處在于能耗減少與廢氣減排。據(jù)悉，電氣化公路內(nèi)的能效是內(nèi)燃機(jī)的兩倍，并且不會(huì)產(chǎn)生任何廢氣。
高價(jià)回收西門子plc  黑森州的這條線路并非西門子的次嘗試，早在2012年，這家德國(guó)公司便公布了其“電氣化公路”概念。2014年，西門子在加州與沃爾沃和當(dāng)?shù)氐目ㄜ嚫难b公司合作，宣布在洛杉磯和長(zhǎng)灘附近的一段3.2公里長(zhǎng)的高速公路延長(zhǎng)段上，架設(shè)電氣化接觸網(wǎng)系統(tǒng)。隨后在2015年，公司又宣布在瑞典建立支持混合動(dòng)力卡車的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，主要架設(shè)路段在斯德哥爾摩北部?jī)晒镩L(zhǎng)的 E16公路。
范圍內(nèi)，貨運(yùn)交通負(fù)擔(dān)與日俱增，各國(guó)政府也都面臨著二氧化碳的減排壓力，若單單依賴鐵路系統(tǒng)又難以承載。眼下，電動(dòng)卡車的方案因?yàn)殡姵乩m(xù)航問(wèn)題，仍然未有較為可行的方案，兩周前，特斯拉電動(dòng)卡車路測(cè)的消息帶來(lái)的更多也是行業(yè)內(nèi)關(guān)于其電池問(wèn)題的質(zhì)疑。如果西門子這一試驗(yàn)方案證實(shí)可行，或可為各國(guó)提供一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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