活塞桿在使用了較長的時間后，有些客戶發(fā)現(xiàn)了活塞桿的顏色起了變化。究竟是什么原因?qū)е铝嘶钊麠U的顏色變化呢？對于這點，鍍鉻棒廠家做出了解釋和解決方法。      調(diào)質(zhì)日本SMC氣缸活塞桿的外徑公差對直徑線軸承內(nèi)切圓徑的允許公差具有適當?shù)目p隙。但必須在運動的情況下，調(diào)整實心軸的公差(h5,j5)，使其不發(fā)生縫隙或加些細微的壓力。如若軸的直線度或圓周度不好，在實心軸或直線軸承上周期性的加壓，不僅得不到順利的直線運動，而且縮短壽命，所以要注意對調(diào)質(zhì)活塞桿的選擇。       出現(xiàn)日本SMC氣缸活塞桿變色，液壓系統(tǒng)存在高溫現(xiàn)象，在工作中活塞桿在高溫狀態(tài)下(特別是在寒冷季節(jié))頻繁與低溫環(huán)境接觸(溫度瞬間驟降);在保養(yǎng)周期時換了非該品牌挖掘機專用液壓油，這個現(xiàn)象一般在剛換完油品幾天時間之內(nèi)就會出現(xiàn)活塞桿變色。
調(diào)質(zhì)日本SMC氣缸活塞桿的加工先是采用滾壓加工，因為在表面層會留有表面殘余壓應力，它是有助于表面微小裂紋的封閉，能夠阻礙侵蝕作用的擴展，從而提高表面抗腐蝕能力，延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生和擴大，也能夠提高日本SMC氣缸的疲勞強度。
日本SMC氣缸是燃料和空氣的混合氣體進行燃燒的地方，也是將燃料燃燒后放出來的熱能轉(zhuǎn)換為機械能的地方。氣缸呈圓筒形，內(nèi)表面非常光滑，近似鏡面。氣缸內(nèi)的混合氣體燃燒膨脹時，產(chǎn)生很高的壓力，作用在活塞頂上，推動活塞向下運動；經(jīng)過曲軸連桿機構(gòu)，使曲軸轉(zhuǎn)動并帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生拉力使飛機前進。發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，活塞以很高的速度在氣缸中來回運動。氣缸壁上開有排氣口和轉(zhuǎn)氣口等配氣孔?；钊跉飧變?nèi)往復運動時，同時控制了排氣口和轉(zhuǎn)氣口等配氣孔的開閉。
日本SMC氣缸*主要也是的零件，它們之間的配合非常，以保證密封和壓縮性能。如果使用不當，或讓灰沙等臟物進入氣缸內(nèi)部，那就會使氣缸和活塞很快磨損，影響密封性能，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，甚至不能起動等不良后果。
日本SMC氣缸活塞在氣缸內(nèi)來回運動時，由于受到曲臂長度的限制，有兩個限位置?；钊苓_到的*高位置，即距曲軸旋轉(zhuǎn)中心*遠的位置，叫做上止點；*低的位置，叫做下止點?；钊麖纳现裹c移動到下止點（或從下止點移動到上止點）所經(jīng)過的路程，也就是上止點至下止點之間的距離，叫做活塞行程（沖程）。當活塞在上止點時，由活塞頂面、反活塞的下表面和氣缸周圍側(cè)壁所包含的容積，叫做燃燒室容積。
日本SMC氣缸活塞在下止點時，由活塞、反活塞和氣缸壁所包含的容積，叫做氣缸全容積。上止點與下止點之間的氣缸容積，即活塞在一個行程內(nèi)所經(jīng)過的容積，叫做氣缸工作容積。
日本SMC氣缸全容積和燃燒室容積的比值叫做壓縮比。在圖2的例子中，氣缸全容積是燃燒室容積的12倍。也就是說，活塞在下止點時，氣缸內(nèi)的混合氣體積有12份，待到上止點，就被壓縮成1份。因此，它的壓縮比為1：2.